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发布日期:2018-12-06 作者:郑州昊天冷藏保鲜设备诚信彩票 点击:


机械冷藏车在有列检所的车站始发前,由列检和车辆乘务人员共同进行技术检查和施行空气自动制动机列车试验。郑州冷藏车的小编说运行途中当车辆发生抱闸时,只能依靠乘务人员耳听、目测及车站值班员接送列车时目测来发现。实践证明,列车运行时发生抱闸,仅靠乘务人员耳听、目测是很难发现的,若等到车站值班人员发现,车轮踏面擦伤往往已到极限或超限。按规定对擦伤车必须甩车,而甩下车辆往往是停靠在小站,不具备作业条件,给车辆施修带来一定困难,特别是重车时,还影响货物的运输期限、保鲜质量及铁路的信誉等。

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机械冷藏车空气自动制动机的阀全部是GK型三通型。郑州冷藏车的小编说运行中导致其踏面擦伤主要因素有以下几方面:
1.车辆乘务员或司机疏忽所造成的抱闸。例如,当列车在制动主管压力为0.6MPa区段运行完毕后,转换到列车主管压力为0.5MPa区段充风运行时,车辆制动机仍可能会处于制动抱闸状态而乘务员没有发现。
2.车组编挂位置的影响引起的不缓解。根据铁道部《技术管理规程》的规定:“机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或后部。”因此,在运用中机械冷藏车组一般都是编挂在列车较后的位置。由于采用GK型三通阀

的车辆充风缓解及减压制动时,受制动波速的影响较大,在列车减压制动停车后再次充风开车时,一段时间内比标准压力低0.04MPa的情况时有发生;如果前次停车的司机根据列车速度按常规操纵列车,减压量

较。?谐低A羰奔溆纸铣,由于列车主管漏泄造成列车主管压力与副风缸压力差过大,后部的车辆就有不缓解的现象。
3.司机操纵不当引起的抱闸。列车运行时,司机利用减压制动调速,一般减压量在0.03MPa左右,也就是当列车主管压力0.5MPa(或O.6MPa)时,列车主管压力减至0.47MPa(或0.57MPa)左右。如果机械冷藏车挂于

列车前部时(如机械冷藏车专列或其他原因),车组立即产生制动,但后部车辆可能因为短时的减压调速对列车后部主管压力影响不大,后部车辆的制动不明显甚至不制动。此时若遇机车供风系统故障不能向列车

主管充风就会发生机械冷藏车组抱闸运行。
4.人力制动机拧紧后忘记松开或其他原因导致的抱闸。
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